規定電子汽車衡e=d的原因分析介紹：

1、初始固有誤差

這是*個與衡器的（de）基（jī）本構成部分有著（zhe）密切關聯的名詞。

“初（chū）始固有誤差”是指：衡器在（zài）性能測試和量程穩定性測試前*定的誤差。

從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任（rèn）何*台（tái）衡（héng）器自其設計製造安裝結束之後，這台衡器的命運就已經確定的了。為什麽要這樣講呢（ne）？因為，*台衡器是由承（chéng）載器、稱（chēng）重（chóng）傳感器（qì）、稱重儀表及基（jī）礎等四大部分組成的。在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設（shè）計*決定的，稱重（chóng）傳感（gǎn）器的（de）技術指標（biāo）也是設（shè）計時選擇的，稱重儀表的參數也是設計時（shí）選擇的，而基礎的質量是在施工製造中確（què）定的。在這些原始數據確定的前提下，自然這（zhè）台（tái）衡器固有誤差（chà）也就確定了。

如（rú）果*台zui大秤量為150t的電子汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為（wéi）20kg時（shí），實際（jì）使用時的（de）稱量（liàng）值不（bú）可（kě）能（néng）反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是（shì）50kg初（chū）始固有誤差的情況。如果這時將（jiāng）分度值調（diào）至20kg，在稱量時顯示的示（shì）值，不能代表該稱量載荷的實際（jì）重量值（zhí），隻有按照20kg分度值進行設計、製造和安裝，才（cái）能反映實際的重量值。從下圖就可以清楚看出*台相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲（qǔ）線在（zài）不同誤差帶中的（de）情況。

2、環境影響問題

固有（yǒu）誤差：衡器（qì）在標準條件下確定的誤（wù）差。

從固有誤差的定義可以看出：在現場*定的環境條件、電源（yuán）電壓、電磁場幹擾情況相對穩定時，經過（guò）*心調試是可以改變*定的（de）計量性能，但是不能根本改變其計量指標。*以R76-1*建議才推薦（jiàn）：*般衡器的（de）n=3000，隻有（yǒu）采用非常特別的方法測試時，n才可以大於（yú）3000。此外（wài），公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度（dù）值（zhí）不應小於（yú）10kg。

我曾經於90年代初設計過*台*的衡器（qì），作為標定質量流量（liàng）計的校準裝置，其檢定分度數達（dá）到7500。其前（qián）提是：在室（shì）內溫度變化隻有10℃的環境下使用，且沒有流動性氣流影（yǐng）響。為此（cǐ），設計時從眾（zhòng）多0.02%級的稱重傳感（gǎn）器中挑選重複性好的，同時挑噪聲指標zui小的稱重指示器，承載器的設計剛度優於1/2000，要求安裝（zhuāng）基礎要整體性（xìng）的同時，又要足夠的承載力。zui後驗收檢定（dìng）時，各個稱量點的zui大誤差*有允許誤差的*半。