電子汽車衡偏載誤（wù）差測試方法：

    電子汽車衡（héng）在檢定過（guò）程中需進行偏載性能檢定，通過修正，使偏載誤差在規定的範圍內，保證秤的*度（dù），為便於更好地理解這*偏載誤（wù）差，將就其原理予以簡單推導說明，並對（duì）偏載誤差的修正原理（lǐ）及方法給予論證，可望對大（dà）家的實際工作或許有（yǒu）*啟發和（hé）幫助。

　　1數學模型原理11單隻（zhī）傳感器工作在采用*隻傳（chuán）感器工（gōng）作時，其輸出與輸入的（de）關係為-f*感器受力後產生的電壓信（xìn）號*傳感器輸出靈敏度Us*供橋電壓F*（*感器標稱容（róng）量W*傳感器承（chéng）受載荷若（ruò）要取得稱重顯示數值，則應進行模數轉換，則W7w的顯示值K設（shè）定（dìng）公式常數。

　　2.2多隻傳感器並聯（lián）工作原理（lǐ）在采用多隻傳感（gǎn）器並聯工作時，用*個供（gòng）橋電源，連接方式見，其等（děng）效電路（lù）如*示。圖中，R卜（bo）Rf.RnA、U2*.Un分別（bié）為各傳的輸出阻*和（hé）受力後產生（shēng）的電壓信號。

　　連接方式采用*密可變電（diàn）阻調整5棘語（1）由（yóu）於稱量顯示器、稱重傳感器的（de）*度允許誤差（chà），要使各稱量點KS=1或KS/R=KS/R=…=KS/R=1是不可能的，再（zài）加上秤體（tǐ）部分剛度等問題，致使外加載荷不能正（zhèng）比地傳遞給稱重傳感器，*以偏載誤差是不可避免的。但是，通過修正，可使上述條件在某稱量點上（shàng）近似（sì）成（chéng）立。因此，偏載測試載荷值就成為關鍵。

　　由式⑵、式⑶不難看出，為減小偏載時輸出信號（迭（dié）加（jiā））誤差，保證（zhèng）秤的實際使用*度，偏（piān）載測試載荷值應盡量地等於zui大秤量時各支點的實際（jì）承（chéng）受載荷。對於承載器承受*小偏載（zǎi）的衡器，由於（yú）不同稱量段時各支點承受載荷的比例增減，偏載測試（shì）載（zǎi）荷值則可相應減小。*以，有關標準中對偏（piān）載測試載荷的大（dà）小隻提出了原則，具體值可（kě）由（yóu）供需雙（shuāng）方根據實際情況確定，這樣就更利於減小實（shí）際秤量中的偏載誤差。

　　（2）由式⑶還可看出，對於多隻傳感（gǎn）器並聯組成的稱量係統，應盡量（liàng）選用同等（děng）*度的稱（chēng）重傳感器。這樣，可減（jiǎn）小不同稱量段時各傳感（gǎn）器（S）變化幅度，從（cóng）而減（jiǎn）小不同稱量段偏（piān）載誤差的影響。這個問（wèn）題在（zài）實際選（xuǎn）型（xíng）中常被忽（hū）略。

　　多隻傳感器並聯工（gōng）作時，*般隻需*個供橋電源，係統簡單、經濟、輸出（chū）阻*小、*幹擾能力強（qiáng），目前（qián）*外生產（chǎn）廠家多（duō）采用此種方式。

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