電子地磅稱重係統中防作弊技術的研究：

電子地磅作為*種主要的計量設備，在我國（guó）企業的貿易結算（suàn）中占有非常重要的地位。由於種（zhǒng）種原因，電子地磅計量係統的作弊現象*直存在，導致係（xì）統計量不準（zhǔn）給企業造成損失，甚至還影響到人身安全（quán），給企業的管理帶來*定的難度和風險。*般情況，電子地磅生產廠家配套（tào）的通（tōng）用（yòng）計（jì）量軟（ruǎn）件沒有考慮到這些因素。同時，通用計量軟件也不會適應各種企業的不同情況。在這種情況下，通過自行開發設計計量係統，從技術角度采用（yòng）有效的防（fáng）作弊技術，實現自動化的防作弊，杜絕（jué）作弊現象的發生，從而減（jiǎn）少企業（yè）的經濟損失（shī）。下麵以*個煤礦電子地（dì）磅計量係統的設計為例，介紹*些（xiē）防作（zuò）弊的技術。

1電子地磅計量係統軟件的設計（jì）

煤礦電子地磅主要完成煤炭（tàn）的銷（xiāo）售計（jì）量工作。電子地磅計量軟件係統的設計采用係統的（de）開發，充分考慮原有係統的（de）資源和管理環境（jìng）。在（zài）運銷科原有的管理（lǐ）係統軟件和硬件的基礎上開發新係統，采用與原係統（tǒng）相同的（de）軟件運行和開發環境（jìng），即采（cǎi）用服務器和客戶機(Server／Client)的體係結構，前端開發工（gōng）具采用開發工（gōng）具PowerBuilder9．0，後台數據庫仍采用SQLserver關係型數（shù）據庫係統，這樣能*大限度地保（bǎo）證係統的兼容和軟（ruǎn）硬件資（zī）源（yuán）的合理優化配置，節約投資。計量係（xì）統軟件設計（jì）為磅（páng）房過磅子係統和管理層管理維護子係統。磅（páng）房過（guò）磅子係統主要完成過磅的整個業務流程，主要的防作弊技（jì）術在這*部分實現。管理層維護管理子係統主要完成係（xì）統維護、係統監測和票據開具等功能，實現對磅房過磅過程和計量數據的（de）*檢查（chá）和解鎖等上層管理。

2軟件設（shè）計中的防作弊技術

煤礦電子（zǐ）地（dì）磅常見的作弊方式有：不完全上磅或者多台（tái）車輛同（tóng）時上磅，達到增加（jiā）或者減少貨物淨重的目的；在車輛上添加重物，後伺機丟棄重（chóng）物，達到增減貨物淨重目的；更換（huàn）車牌，兩個皮重不（bú）同的車輛（liàng），過完皮重後互相交換（huàn）車牌，或者*輛車（chē）空車退出，利用兩輛車（chē）皮重間的重量差；使用（yòng）遙控裝置，增減毛皮重量；在電（diàn）子地磅秤台與引橋之（zhī）間，增放鋼（gāng）板或在秤台（tái）與地（dì）基之間壟支撐物等；內外勾結，監（jiān）守自盜等等。針對以（yǐ）上的作弊手段，在係（xì）統的設計開發中，采取了以下的技術來達到防止作弊的目的。電子地磅計量係統中的（de）磅房過磅（páng）子係統結構示意。

2．1視頻監視技術

在電子地磅的上方或前、後，根據需要安裝攝（shè）像（xiàng）頭(見圖1)，實現（xiàn）過磅過程中的視頻監視。計算機中安裝10moonsSDK*2000視頻卡，將攝像頭信號（hào）接入計算機中，在磅房（fáng）的計量軟件中，利用OLE技術將視頻畫（huà）麵嵌入，將視頻畫麵集成在過磅計量軟件中，通過技（jì）術手段可以清（qīng）晰地看到（dào）磅麵上（shàng）車輛的畫麵（miàn）。利用（yòng）下麵的程（chéng）序保存計量信息時，磅麵上車輛的實時畫麵，也可將該畫麵存人後台的數據庫（kù）中。過磅人員和管理人員可通（tōng）過管理層的管理層維護管理子係統，瀏覽每批次的過磅情況（kuàng）的實時畫麵，從而實（shí）現過（guò）磅過（guò）程的*管理，這樣（yàng）可以避（bì）免（miǎn）在空（kōng）車稱重的（de）作弊現象。

2．2車輛定位技術

采用在電子（zǐ）地磅的前後適當位置，各安裝1隻（zhī）紅外線關電（diàn）開（kāi）關，來進行車輛定位。將光電開（kāi）關的狀態（tài）通過計（jì）算機內的I／O板進行（háng）采集。這種控製不受人為的幹預。隻有當車輛移動後，全部上到磅麵上，關電（diàn）開關的狀態才會發生變（biàn）化，“保存”按鈕才會有效，後續（xù）的稱重計量工作才會繼續進行，這樣可以避免人工管理帶來的難度，杜絕因車輛不（bú）全在（zài）磅麵造成的作弊現象。

2．3車（chē）輛長（zhǎng）度判斷技術

車輛長（zhǎng）度（dù）檢測，就是（shì）采用在電子地磅的前、後適當位置，各安裝（zhuāng）1隻激光測距儀(見圖1)，通過測量前後（hòu）車輛的距離判斷車輛的長度。2台激光測距儀通過422總線聯在*起（qǐ），然後通過422—232轉接口連接到計算機的232串口。激光測（cè）距儀采用的（de）是DIME．TIX*的DLS—A激光測距儀（yí）。在過磅計量程序通過（guò）串行通訊實現與激光測距儀的通訊。由該字符串（chuàn）可以得到，激光測距儀測（cè）量的距（jù）離。這樣在稱重的同時，讀取電子地磅前後激光測距（jù）儀的數據，就可以判斷出磅麵上測量的長度信息，並將長度信（xìn）息和存在係統中的該車輛經驗長度信息比較；如果長度誤差（chà）超過經驗（yàn）的誤差，就可以判斷該車輛存在作（zuò）弊現象，則過磅程序將鎖定後續的稱重保存按鈕，使其不能繼續（xù）工作。車輛長（zhǎng）度不超差的情況下，可繼（jì）續進（jìn）行下麵的稱重工作。

2．4車輛基礎數據比較和稱重數據的校驗技術將車輛的空車數據存在（zài）係統（tǒng）的數據庫中，在每次稱重空（kōng）車的數據時，對新采集的車輛數據和數（shù）據庫中原有的通車號的數據進行比較，當比較的結果超過*定的誤差時，係統（tǒng）就認為該（gāi）次稱量的空車的數據有作弊（bì）的嫌疑，提（tí）示報（bào）警，並將後續的稱重（chóng）工作終（zhōng）止。如果（guǒ）需要繼續進行，需要管理層對過磅界麵進行解鎖，才能繼續進行後續（xù）的計量工作。在（zài）係統的設計中，還需增加*些（xiē）稱重數據的有效性校驗。比（bǐ）如空車皮重的數據不能低於*個（gè）數值（zhí），否則為無效。

2．5其他對於（yú）利用遙控（kòng）器作（zuò）弊的問題（tí），采用數字化的電子地（dì）磅傳感器改造模（mó）擬式的（de）傳感（gǎn）器的技術（shù）可以很好地解決該問題。遙控作弊是（shì）通過改變模擬傳感器的（de）激勵（lì）信號（hào）來達到作弊（bì）的目的，如果將（jiāng）傳感器改為（wéi）數字化傳感器後，傳感器傳給表頭的數據是二（èr）進製的編碼（mǎ）信息，作弊（bì）的外加信號將無法疊加，也就避免（miǎn）了這種作弊方式。

3結語

針對具體的電子地磅環境開發相應的電子地磅計量（liàng）係統，在軟件的設（shè）計中，采用上述（shù）的防作（zuò）弊技術，很好地解（jiě）決了因管理或其他人為的因（yīn）素造成的作弊，為電子地（dì）磅計量工作的管理帶來了新的思路和技術，滿足（zú）了不同企業的具體要（yào）求，避免了企業的經濟損（sǔn）失，具有很好的推（tuī）廣應用價值（zhí）。