便攜式動態軸（zhóu）重地磅靜態（tài）稱（chēng）量試驗用砝碼的（de）研究：

引言

伴隨（suí）著公路運（yùn）輸業的快速發展，近年來我國道路運輸貨車超載（zǎi）現象較為普遍，車輛在超載的情況下行駛，是造成公路加速損壞、引發交通事故的*個重要原因（yīn）。公路計重收費是我國目前正在推廣的*項公路收費（fèi）政策，也是我國治理超限超載的*項有效措施（shī）。特別是超（chāo）載嚴重的貨運車輛，它（tā）以貨車的實際載荷總質量為（wéi）依據實行（háng）計重收費（fèi），不*更好地體現了社會公平（píng），也使交通管理部門（mén）根（gēn）據超重程度進行經濟處罰（fá），成為治理超限超載的*種有效手段，而動態軸重地磅便是實現計量收（shōu）費的核心技術（shù）設備，按照JJG 907-2006《動（dòng）態公路車（chē）輛自動衡器》*計量（liàng）檢定規程以及道路交通管（guǎn）理相關部門的政策法規，在用動態軸重地磅應定期進行（háng）周期檢定。

1.試（shì）驗（yàn）方法

動態軸重地磅是*種對行駛中的機動車（chē）進行動態稱重（chóng）的計量儀器。它通過對車（chē）輛的各軸或軸組分別進（jìn）行稱量（liàng），且能自動累加軸（或軸組（zǔ））的稱量結果，從而確定該車輛的總質（zhì）量。

1.1靜（jìng）態試驗方法

根據（jù）JJG 907-2006《動態（tài）公路車輛自動衡器》*計（jì）量檢定規程的（de）要求，當動態（tài）軸重地磅可通過靜態稱量（liàng）方式作為（wéi）集成控製衡器來（lái）確定雙（shuāng）軸剛性（xìng）參考車輛單（dān）軸載荷約定真值時，應*先對其進行靜（jìng）態加（jiā）載試驗。當靜態試驗符合要求後（hòu），再依（yī）次對雙軸剛性參考車輛的每個單軸進行稱量，記（jì）錄每個單軸載荷。當兩個單軸都稱量後（hòu），即可計算兩個單軸載荷之和*即車輛（liàng）總（zǒng）質量。根據該方法對車輛適當地加載及卸載，使軸載荷能覆蓋衡器的稱量範圍，以確定靜態參考單軸載荷，並計算得到不同載荷狀態下參考車輛整車總重的（de）約定（dìng）真值。

1.2動態試驗方法

將已知總質量的參考車輛按規定方向、規定勻（yún）速車速下對便攜式動態地（dì）磅進行數次動態試驗，獲得參考車輛單軸載荷的動態數據。通過計算得到的動態時車輛總質量與靜態時確定的整車約定真值進行比（bǐ）較計算（suàn），便可確定動態（tài）試驗是否符合檢定規程的（de）允差要求。

便攜式動態軸重地磅進行靜態稱量測試不**是為（wéi）了（le）檢查計重秤（chèng）台的（de）固（gù）有（yǒu）稱量（liàng）特性，同時還可以發（fā）現（xiàn）計重設備安裝維護（hù）是否（fǒu）良好，是否存在基坑汙染（rǎn）、秤台（tái）與路基秤（chèng）框擦靠現（xiàn）象，更是為了確保獲得參考車輛約定真值有效性的前提條件。*以，便攜式動態軸重地（dì）磅靜態的*度（dù）不*是對稱重設備本身*度（dù）的檢定，更是對稱重設備安裝後的*種（zhǒng）質量驗收手段。

2.基本原（yuán）理和設計

根據目前*收費口*安裝的公路計重收費裝置*動態軸重地磅（圖1)，其（qí）實際承載麵 積較小，寬度隻能適應車輛每個單軸依次通過（guò）。

目前廣泛應（yīng）用的（de）動態軸重地磅的（de）承載台尺寸般為長（3.2 m) X寬（0.8 m),超寬車道為長（4.0 m) X寬（0.8 m),承載台麵積（jī）約為2.56 m2和3.2 m2。 而在靜態加載稱量試驗時，通常采用傳統1 t的鎖形大砝碼，其（qí）尺寸（cùn）約為：長（0.8 m)x寬（0.6 m)x *（0.52 m),底（dǐ）麵積為0.48 m2 (圖2)。在砝碼進行 加、卸（xiè）載過（guò）程中（zhōng），往往會受限於砝碼自（zì）身*度（dù）和（hé）底（dǐ） 麵積的（de）因素（sù），較難控製加載的*度和實現*大（dà）量程 的加載，且當砝碼疊加過程中（zhōng）若（ruò）重心不穩，*易造 成（chéng）傾斜和側翻等問題，存在較大的安全隱患。

為了提*砝碼加載的安全係數和工作（zuò）效率，並適應（yīng）絕（jué）大多數產品（pǐn）試驗的使用率，以承載麵積*小（xiǎo）的便攜式（shì）動態地磅產品作為參考，通過類似堆疊積木的思路（lù）和方法，設計*塊*砝碼平台承載支架和兩種不同外觀的扁形砝（fǎ）碼來實現疊（dié）加，既可有（yǒu）效降低總的疊加*度來減（jiǎn）小安（ān）全隱患，又可實現滿（mǎn）量程靜態加（jiā）載要求。

依據JJG 907-2006中6.3.1條的要求，*砝碼平台承載（zǎi）支架（jià）的設計總質量應滿（mǎn）足動態軸重地（dì）磅在初始置零調整範圍不大於*大秤量（Max)20% 的要求，使不鏽鋼動（dòng）態地磅在初始置零狀態下，仍能滿（mǎn）足開機示值顯示為零點，而不影響之後加、卸（xiè）載（zǎi）的砝碼示值*度。

*砝碼平台承載支架自重約（yuē）1.5 t，尺寸約為：長（2.6 m)x 寬（0.60 m)x *（0.13 m)，占地（dì）麵積均為1.56 m2 (如（rú）圖（tú）3*示）。

根據承載支架尺寸，兩種不同外觀的（de）扁形砝碼（mǎ）分別為M形和拱形，其標準質量均為1 t,M形尺寸約為：長（1.0 m)x 寬（0.70 m)x *（0.25 m); 拱形尺寸約為：長（1.0 m)x寬（0.70 m)x* (0.27 m);占地麵積均為0.70 m2 (圖4、圖5)。

通過組合（hé）疊（dié）加（jiā）的方式，將3個M形砝碼分別扣在*砝碼承載（zǎi）支架上（shàng）進行組合疊加，不*可在承載支架的同*水平麵上加載3個1 t扁形砝碼，也使（shǐ）扁形砝（fǎ）碼（mǎ）有效利用支架橫向的上、下空間而向外伸（shēn）展，降低了（le）砝碼疊加的*度。通過合（hé）理的疊加，可實現*需（xū）量程範圍的加載。疊加俯視圖，如圖6*示。

通過（guò）*終組合疊加的方式，再（zài）根據（jù）實（shí）際稱量要求加載至*需砝碼（mǎ）量。由於拱形砝（fǎ）碼扣在砝碼支架上，其伸（shēn）展部分與地麵（miàn）脫離並不接觸，且（qiě）脫離地麵*度也*約2.5 cm，當加載不穩可能出現傾（qīng）斜時，兩邊伸展部分也可起到*定緩衝支撐的作用（yòng）。疊加側視圖，如圖（tú）7*示。

3.結（jié）語

綜上*述，*砝碼和砝碼承載支架在加載結（jié）構上更加合理，加載總*度將約為（wéi）傳統鎖（suǒ）形大砝（fǎ）碼疊加*度的*半，能更充分地應對承載底麵積（jī）較小（xiǎo）的不鏽鋼動態軸重地磅，無論（lùn）在*度上還是使用安全（quán）性上（shàng）也都有更佳的表現，也為進*步利用在其他衡器的測試上打下良好的基礎。

便攜（xié）式動態軸重地（dì）磅靜態稱量試驗用砝碼的研究