本文主要對電子汽車衡置零*度和零點誤差的（de）解答做（zuò）出了詳細（xì）介紹！

*、概述

R76-1《非自動衡器》*建（jiàn）議中（zhōng），將零點和置零作為*個非常重要的問題，不但對（duì）其（qí）提出了計量要求（qiú），還規定了技術要求，因為任何*台衡器（qì）零（líng）點的穩定是（shì）其計量性能的基本（běn）保證。下麵這些名（míng）詞術語（yǔ）都是與零點緊密相關的，我們依次進行說明、分析。

1.示值誤差：電子汽車（chē）衡的示值與對應質量(約定)真值的差值。

2.允許誤差：對於處在參考位置且空載已置零的衡（héng）器，其示值與對應的由參考標（biāo）準質量或標準砝碼確定的真（zhēn）值間的建議允許（xǔ）的正、負差值。

3.置零裝置：當承載器上無載荷時，將示值設置到零的裝置。對於電子衡器來講，包括：半自（zì）動置零裝置、自動置零裝置、初始置零（líng）裝置、零（líng）點（diǎn）跟蹤（zōng）裝置。

4.置（zhì）零*度：衡器置零後（hòu），零點誤（wù）差對稱量結果的影響在±0.25e範圍內。

5.零點誤差：是指卸載後，衡器零點的（de）示值誤差（chà），檢定時的允許誤差在±0.5e範（fàn）圍內（nèi）。

6.零點跟蹤裝置（zhì）：自動將零點（diǎn）示值保持在（zài）*定範圍內的（de）裝置。零點跟蹤裝置是*種自動置零裝（zhuāng）置。

零（líng）點跟蹤裝置可（kě）以有四種狀態：沒（méi）有、不運行（háng）、運行、超出工作範圍。

零點跟（gēn）蹤裝置在以下情況時才允許運行：

——示值為零，或（huò）相當於毛重為零時負的淨（jìng）重值；

——並且平衡處於穩定；

——修正量不大於0.5e/s。

二、試驗（yàn）方法

1.零點跟蹤裝（zhuāng）置

由於目（mù）前我（wǒ）國絕大多數電子汽（qì）車衡產品都存在零點跟蹤裝置，*以需要測試零點的誤差時，必須保證零點跟蹤不能處於運行狀態。那麽，零點跟蹤裝置“不運行”方法，就是在零點附近加放*定重量的載荷，使之（zhī）零（líng）點跟蹤（zōng）超出其工（gōng）作範圍。

⑴確定零點跟蹤裝置的修正速率

由於在相關（guān）標準和（hé）檢定規程中沒有確定零點跟蹤修正速（sù）率的方（fāng）法，發現有*些製造商就在這上麵投機（jī）取巧，有意識地加大修正速率，使稱重儀表的回零速度變（biàn）快（kuài），以（yǐ）示該產品質量。為此（cǐ）作者（zhě）在實際工作中（zhōng）總結出來的*種方法，可以快（kuài）速在現（xiàn）場檢查出衡器的零點跟蹤速（sù）率。

①接通電源（yuán），至少穩定30min，在承載器上加放10e的載荷，使衡器“零點跟蹤”超出（chū）工（gōng）作範圍。每隔2s左右時間間隔（gé），輕緩加放0.3e的載荷（hé），觀察示值。

②連續加放3個0.3e的載荷後，衡器示值明顯增加（jiā）了*個分度值，說明該裝置沒（méi）有或不運行。

③如（rú）果加放3個0.3e的載荷後衡器沒有明顯改變示值，說明該裝置仍在運行，而且跟蹤修正量在（zài）0.5e/s之內。

④然後，輕緩將3個（gè）0.3e的載荷取下，衡器示（shì）值應該明顯減少*個分度值。

為什麽是（shì）使用3個0.3e的載荷？

0.3e載（zǎi）荷小於（yú）0.5e/s的修正速率；而3個0.3e載荷又大於0.5e/s，小於1e/s的修正速率（因（yīn）為要求修正速率是以不大於0.5e/s的間（jiān）隔遞增的）。

⑵具體加放多少載荷超出零點跟蹤範圍

R76在有關試驗時，要求加放10e的載（zǎi）荷以超出零點跟（gēn）蹤的範圍。為什麽不是5e的載（zǎi）荷，為（wéi）什麽不（bú）是2e的載荷？

加（jiā）放10e的（de）載荷以超出（chū）零點跟蹤的範圍是建立在修正量不大（dà）於0.5e/s的基礎上的，這可（kě）能（néng）與操作的時間長短有關（guān）。如果修正量為0.5e/s，要達（dá）到10e的（de）跟蹤範圍則需（xū）要20s的時間，要達到5e的跟蹤範圍則需要10s的時（shí）間，要達到2e的跟蹤範圍則需要5s的時間（jiān）。

雖然在*建議和我國相關規程中都是明確規定，零點跟蹤（zōng）裝置（zhì）的修正速率必須是“不大（dà）於0.5e/s”，但是許多稱重儀表的製造企業，在儀表出廠時並沒有將零點跟蹤裝置的修正速率設置在這*點上。甚至有的稱重儀表製造企業，設置在修正速率上（目前看到的修正速率為6e/s）。

2.置零（líng）*度檢定

如果稱重儀表沒有零點跟蹤功能，或者有*個*門的開關可以關閉零點跟蹤裝置，在檢測（cè）“置零（líng）*度”和“零點誤差（chà）”時，是（shì）沒有必要加放附加（jiā）載荷（10e）的。問題是目前我國大部分稱重儀表，都沒有配置這個可以關閉零點跟蹤裝置的開關，而（ér）且又都具有零點跟（gēn）蹤功能，*以為了得到零點時的誤差，不（bú）得已隻好在衡器空載狀態時，加放*個附加載荷（10e）使之超（chāo）出零點跟（gēn）蹤工作範圍，這樣就得到的是*個“零點附近”的置零*度。依次加放0.1e的附加砝碼（mǎ），直至示值明顯增加*個分度值（I+e），附加砝碼的累（lèi）計為ΔL，這樣這個零點誤差就是：。如果附加砝碼累計（jì）為0.4e，那麽：。

3.確定置零*度的意義

置零*度確定的目（mù）的，就是為了保證在檢定過（guò）程中完成“化整（zhěng）前修正誤差（chà）”的計算。在檢定*台（tái）衡器的*度時，可以通過公式得到化整前誤（wù）差：，為了更加*知道衡器（qì）具體秤量點的誤差，需要用零點的誤差對其進行修正，即是：。

通過零點誤差對（duì）秤量（liàng）點的誤差進行修正之後，有（yǒu）可能將略微（wēi）超出（chū）允（yǔn）許誤差的示值修正為合格，也可能將看（kàn）似在合（hé）格範圍內的示值修正為不合格。但是，使用零點（diǎn）誤差修正的目的就是（shì）為了使得檢測結果的*性。

4.零點誤差檢（jiǎn）定

*先檢定應該是（shì）這樣確定汽車衡器零點誤差的：在全部卸除衡器承（chéng）載器上的載荷前（qián），必須先（xiān）向承（chéng）載器上加放10e的載荷（hé），再卸下承載（zǎi）器上的載荷，依次加（jiā）放0.1e附加砝碼，直至示值明顯增加*個分度（dù）值（I+e），附加砝碼的累計為（wéi）ΔL，再按照閃變點（diǎn）方法確定零點誤差，就是：。如（rú）果附加砝碼累計為（wéi）0.4e，那麽：。

三、結束語

1.由於目前稱重儀表基本（běn）上都有“零點跟蹤裝置”，而且沒有設置*開關可以（yǐ）關閉這個功能，*以在檢定零點的誤差時必須向承載器上加（jiā）放（fàng）10e的載荷，使其超出零點跟蹤範圍。

2.零點跟蹤裝置的修正速率，是影響*台電子衡器返回零點速度的*個重要因素。零點跟蹤裝置的跟蹤量不大於0.5e/s的修正速率（lǜ）是每（měi）台汽車衡必須遵循的規定，隨意將修正速率設置大於規定速率，必然會掩蓋*些稱（chēng）量過程中不應該（gāi）存在的問題。*以，建議在（zài）檢定之前應（yīng）該*先檢查被檢電子（zǐ）衡器的零點跟蹤裝置的修（xiū）正速率，是否在規定的範圍內。

3.“置零*度”與“零點誤差”這些概念，都是為了使（shǐ）檢（jiǎn）定時誤差計算的（de）*度，而人為製定出來的，在實際使（shǐ）用（yòng）中是不可能（也無法）去計較*個示值誤差是（shì）否有±0.25e的差異。