模擬式（shì）電子汽車衡稱重傳感器采集方法

　　這種類型電子汽車衡（héng）的偏載調整方法比較多，且需（xū）要打開接（jiē）線盒，在接線（xiàn）板上調整（zhěng）相應的電位（wèi）器。*般來說，汽車衡多個感應器之間（jiān）采用（yòng）全並聯方（fāng）法進行聯接，每個傳感器的兩根輸出信號間串接*個10kΩ的防短路電阻和*個200kΩ*密多圈電位器。通過調整電位器，可微調該傳感器的阻*靈敏度，以（yǐ）調整各（gè）個傳感（gǎn）器之間阻*靈敏度的差異，zui終達到（dào）調整偏載誤差之目的，也稱調輸出。另有*種方（fāng）法，用接線盒中（zhōng）的（de）電位器（qì）來調整*接傳感器的激勵電壓，使得*接傳感器的輸出信號（hào）隨輸入電壓的變化而變（biàn）化，zui終（zhōng）也達到調整（zhěng）偏載誤差（chà）之目的，這（zhè）種方法被稱為調輸入。

　　1.采用*個電位器同時調整同*截麵兩個傳（chuán）感器，這種方式有缺陷，因為調整時要同時兼顧這兩（liǎng）個角，特別是遇到這兩個角是正差，另*個是負差的（de）情況，就很難保證兩個角都在（zài）允差範圍內。遇到這種情（qíng）況，*般需要用水（shuǐ）準儀重新測（cè）量（liàng）基礎板，用（yòng）不鏽鋼板重新找平（píng）後，再（zài）用電位器調整。目前這種接線板已被淘汰。

　　2.采用*個電位器對應調（diào）整*個傳感器，絕大多數電子汽車衡采用這種方式。

　　在（zài）實際調整中，會遇到以下幾種情況:

　　(1)大多（duō）數角偏載誤差合恪，隻有*兩個角偏載誤差不合格，這時應將砝碼放在相應的角上（shàng），調整相應的電位器。

　　(2)大（dà）多數角都超差，且數值相差不多，隻有*兩個（gè）角不*樣。可調整電位器，使*兩個角的誤（wù）差與其他（tā）角*樣，然後用儀表的量程調整功能進行調整（zhěng）。如1台50t汽車衡（héng），有6個傳感（gǎn）器，用（yòng）10t砝碼進行偏載檢定時，其中有5個顯示10.02t，隻有*個角顯示10t，這時可調整顯示10t的角，使之顯示為10.02t，然後把10t砝碼均放在秤台（tái）上，用量程調整功（gōng）能，使儀表顯示10t。

　　(3)大多數角誤差合（hé）格，隻有*兩個角偏載誤差不合格，且電位器調到頭也調不（bú）過來。調整的方法（fǎ）是把*有的電位器都調（diào）到中間（jiān）位置，用標準砝碼重（chóng）新標定後再進（jìn）行偏載檢定，如果還有角差調不過來，應用水準儀重新測量基礎。用不鏽鋼板重新找平後，再進（jìn）行檢定。也可根據經驗在相應傳感（gǎn）器下加墊不鏽鋼板，以達到調整目的，但要保證秤台不翹角，且要複檢其他角的誤差。

　　(2)電子汽車衡因修理拆下接線板時，未記住原傳感器對應的電位器。可把*有的（de）電位器都調到中間（jiān）位置，將標準砝碼重新標定（dìng）後再進行偏載檢定。