JJG1118-2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規（guī）程》：

*、概述

隨著（zhe）經濟的快速發展和（hé）衡器（qì）製造技術的進步，電子汽（qì）車衡的量程越來越大（dà），50t至200t的電子汽車衡（héng）已大量使用，目前已占使用總量的（de）70%以上。對（duì）於量程較大的電子汽車（chē）衡(如50t以上)，采用砝碼檢定存在*係列難題，以實物砝碼作為標準器已無法滿足大量程衡器的檢定要求。

2006(E)版的*法製計量（liàng）組織(OIML)*建議R76《非自動衡器》規定檢定的標準器:*是砝碼；二（èr）是輔助檢定裝置(衡器（qì）本身自帶的輔助檢（jiǎn）定（dìng）裝置或獨立的輔助檢定裝置)；三（sān）是（shì）砝（fǎ）碼及替代。福建省**於2011年承擔*重*儀器（qì）設備開發*項《*衡器載荷測量（liàng）儀開發和應用》項（xiàng）目，其研製的衡器載（zǎi）荷測（cè）量儀是（shì）*種符合R76中規定的獨立輔助檢定裝置，可實現對電子汽車衡包括滿量程在（zài）內的任意載荷點及（jí）其他項目的*、快速、簡便的檢定（dìng），從而解決計量技術機構檢（jiǎn）定（dìng）大量程電子汽車衡難的問題。為了適應衡器（qì）新（xīn）技（jì）術的發（fā）展並和*建議接軌，提出了製定新檢定方法規程的要求，JJG1118-2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法（fǎ）)檢定規程》已於2015年8月24日（rì）由*質檢總*批準（zhǔn），自2015年11月24日正式實施（shī）。JJG1118-2015在製定過程中對全國各地的74台zui大秤量不小於30t、分度數（shù）不大於3000的電子汽車衡進行檢測，檢（jiǎn）測結果與采用砝碼檢定結果相比對，其En值均小於（yú）l，說明采用（yòng）衡（héng）器（qì）載荷測（cè）量和傳統砝碼兩種標準（zhǔn）器檢測其結果的*致性（xìng）均為滿意（yì），衡器載荷測量儀可以滿足電（diàn）子汽（qì）車衡的（de）檢定需求。

二、主（zhǔ）要內容（róng）解讀

1.範圍

JJG1118-2015采（cǎi）用了OIML R76推薦的采用（yòng）獨立的輔（fǔ）助檢定裝置——*種衡器載荷測量儀檢（jiǎn）定電子汽車衡的方法，是對JJG539-1997《數字指示（shì）秤檢定規程》中電子汽（qì）車衡檢（jiǎn）定方法的*種補充。適用於zui大秤量不（bú）小於30t、檢定分度數不大於3000的中*度級和普通*度級的（de）電子（zǐ）汽車衡檢（jiǎn）定。

JJG1118-2015不適用於多分度、多範圍、帶有擴展指示裝置的電子汽車（chē）衡。

2.計（jì）量（liàng）性能要求

(1)刪除了稱量檢（jiǎn）定和除（chú）皮後的稱量檢（jiǎn）定中回程檢定（dìng）的（de）要求

由於在（zài）汽車衡的使用過程中，*少存在回程的稱量（liàng）情況，檢定（dìng）要求依據計（jì）量器具使用情況（kuàng）而（ér）定，且為了提*工作效率，不再將回程檢定作為汽車衡的計量性能要（yào）求。

(2)修改了（le）稱（chēng）量性能和重（chóng）複性（xìng）的檢定要求（qiú）

JJG1118-2015規定稱量性能檢定3遍進程的（de）示值，每遍（biàn）檢5個檢定點。每遍檢定中，每個檢定點的示值誤（wù）差應不超過相應載荷下zui大允許誤差的要求。重複性從（cóng）3遍稱量性能檢定結（jié）果中計算得到，每個檢定點（diǎn）3遍稱量結果之間的差值，應不超過相應載荷下zui大允許誤差的要求。

3.通用技術要求

通用技術要求是為了計量器具滿足計量性能的（de）要求而進行的（de）技術規定，根據汽車衡的檢定和使用情況，對汽車衡的計量安全性、多指示裝置、計量法製標誌和計量器具標識進行要求，保證汽車衡的計量性（xìng）能。

4.計（jì）量器具（jù）控製

根（gēn）據JJF1002-2010《*計量檢定規程編寫規則》的規定，對檢定用標準器具、檢定條件、檢定項目（mù）、通用技術要求（qiú）檢查、計量性能（néng）檢定、檢定結果的處理和檢定周期進行了規定，與JJG539-1997的（de）主要（yào）不同之（zhī）處如下:

(1)增加了檢定環境溫度要求

檢定溫度範圍-10℃～40℃，溫度變化不超過5℃/h。

(2)檢（jiǎn）定標準器——衡器（qì）載荷測量儀的要求（qiú）

衡器載荷測量儀以*傳感器作為載荷測量標（biāo）準，采用**密液壓機構，借助反力裝置，對電（diàn）子汽車衡施加標準載荷，實（shí）現對電子汽車衡檢定（dìng）。衡器載荷測量儀（yí）的（de）zui大允許誤差應不超過（guò）規定的相應載荷下汽車衡zui大允許誤差的1/3，載荷波動性不超過±1kg/30min。

(3)增加了檢定項目*覽表

增加了檢定項目*覽表，規定了*次檢定、後續檢定和使用中檢查的項目。

(4)衡器載荷測量儀加載方法及誤差計（jì）算

JJG1118-2015規定的該加載方法是*種通用的（de）加載（zǎi）方（fāng）法，類（lèi）似於砝碼檢定衡器中（zhōng）的（de）“閃變點”檢定的方法，不（bú）是針對具體（tǐ）的某個檢定過程的某（mǒu）個加載步驟。而是在置零*度、稱（chēng）量性能、重複性、偏載、除皮稱量等檢定過程（chéng）中，檢定某個（gè）載（zǎi）荷點L0時（shí），如何在L0附（fù）近加載，並計算其誤差。

對於（yú）檢定某*載荷點L0時，*先施加(L0-e)的標準載荷，保持約2s，讀取汽車衡（héng）的（de）顯（xiǎn）示（shì）值I，以不大於0.1e/s加載速率繼續施加標準載荷，直到汽車衡的顯示值明顯變為(I+e)，同時記錄測量儀*施加的標準載荷值（zhí）L。

化整前的誤差E按式(1)計算:

E=I+0.5e-L (1)

化整前的修正誤差Ec按式 (2)計算:

Ec=E-E0 (2)

(5)修（xiū）改了稱（chēng）量性（xìng）能和重複性的檢定方法

JJG539-1997對測量性能的規定:無論稱量結果如何變化，任何單次稱量結果（guǒ）的示值誤差應不超過給定（dìng）載荷下的zui大允許誤差。重（chóng）複性的規定:相同的標準載荷（hé）多次稱量結果之間的差值，應不大於給定載荷下（xià）zui大允許誤差的*值。由（yóu）於使（shǐ）用砝碼檢定，工作量大（dà）、勞動強度*、效率低；搬運大量砝碼（mǎ）安全性差、成本費用（yòng）*等原因，*以（yǐ）JJG539-1997規定在稱量性能（néng）檢（jiǎn）定中，隻檢1遍進回程（chéng）的示值（zhí）；而在重複性檢定中隻選擇（zé）50%zui大秤（chèng）量和zui大秤量兩個檢定點，檢3遍（biàn）來計算兩（liǎng）個秤量點的重複性。

而采用衡器（qì）載荷測量儀進行稱量性能的檢定，每（měi）遍檢5個檢定點，檢（jiǎn）定時間不超過15min。鑒於衡器載荷測量儀檢（jiǎn）定汽車衡便（biàn）捷、快速的（de）特點，將稱量性能檢定和重複性檢定同時進行，即稱量性能檢定（dìng）重複檢3遍，重複性從3遍（biàn）檢定結果中計算得到。每遍稱量性能檢定結果的（de）誤差都應滿足相應載荷下zui大允許誤差的要求，每個檢定（dìng）點的重複性都應滿足重複性的要求。

(6)關於置零*度的檢定

在JJG539-1997規程中，檢定汽車衡的置（zhì）零*度分（fèn）為兩種情（qíng）況，即不帶零點（diǎn）跟（gēn）蹤和帶零點跟蹤。對（duì）於不帶零點跟蹤的置零裝置，置零後直接檢定；對於（yú）帶零（líng）點跟蹤的置零裝置，先將汽（qì）車衡的（de）示值擺脫自動置零或零點跟蹤範圍(如加放10e的砝碼)將（jiāng）10e的示值誤差當成置零*度。而在新規程中，為了檢定的*致性，規（guī）定（dìng）汽車衡無論是（shì）否帶零點跟蹤，采用20e的示值誤差當成置零*度，*以在檢（jiǎn）定（dìng）過程中，零點跟蹤可以不關（guān）閉。

(7)明確了扣除（chú）皮重（chóng）的皮重值（zhí）的選取

選擇1/3zui大皮重與2/3zui大皮重之間的值作為皮重值，規範了檢定過程中皮重的選取。

(8)關於檢定結果的處理

①合格。經*次檢定或後續檢定合格的（de）汽車衡，發給檢定證書或加蓋檢（jiǎn）定合格印。並且應在檢定證書或（huò）粘貼合格證（zhèng）上（shàng）注明檢定有效期，施加檢定機構的鉛封。

②不（bú）合（hé）格。經*次檢定或後續檢定不合（hé）格的汽車衡發給檢定結果通知書，並（bìng）注明（míng）不合格項目。

依據JJG539-1997，以砝（fǎ）碼為（wéi）標準器進行檢定。

5.附錄（lù）

增加了對檢定標準器——衡器載荷測量儀的（de）要求，在附錄A中（zhōng），對標（biāo）準載荷單元安裝位置要求進行了規（guī）定（dìng）；在附（fù）錄B中，對反力裝置(懸臂梁)連接墩台組成、承載情況作（zuò）了簡要介紹。

三、注意問題

作（zuò）為檢定用標準器，儀器（qì）在（zài）使用過程中受溫（wēn）度變化和重（chóng）力加速度變化影響，必須進行*定的補償和修正。

1.溫度影（yǐng）響

依據GB/T23111《非自動衡器》規定，汽車衡的工作（zuò）和檢定溫度範圍為-10℃～40℃。衡器載荷測量儀作為檢（jiǎn）定汽（qì）車衡的（de）標準器，其誤差也應在-10℃～40℃範圍內都滿足檢定汽車衡要求。衡（héng）器載荷測（cè）量儀在研製過（guò）程中已充分考慮（lǜ）到該問題，在溫度（dù）硬件補償的基礎上，在傳感器應變區加（jiā）貼溫度傳感器，采用軟件對傳感器溫度影響（xiǎng）進行實時溫度補償。

2.重力加速度變化影響

在衡器載荷測量儀的軟件中，重力加速度有兩種修正（zhèng）方法:第1種，直接輸入使用地的重力加（jiā）速度值；第2種，查詢使（shǐ）用地的（de）緯度和海拔*度，通（tōng）過式(3)，利用軟件計算出重力加速度，該（gāi）方法*度優於0.001%(在JJG59-2007《活塞（sāi）式壓力計檢定規程》中對0.01級活（huó）塞（sāi）式壓力計，砝碼質量允差±0.003%也采用此（cǐ）方法計算重力加速度進（jìn）行修正)。