砝碼（mǎ）小車和起重設備，電動砝碼（mǎ）小車（chē）的軸距為lm，T6F型砝碼檢衡車車長度13.4*，全軸距10.45m，在檢定現場既可以用裝載砝碼的（de）電動（dòng）砝碼小車對（duì）電子軌道衡進行測試，也可以用砝碼檢衡（héng）車對電子（zǐ）軌道衡進行測試，主要用與靜態軌道衡和動態軌道衡建立臨時標（biāo）準。

T6F型（xíng）砝碼檢衡車有風製動，列車（chē）編組位置不受限。Y6D型動態檢衡車的車軸長度和全軸距與（yǔ）T6F型（xíng）砝碼檢衡車相同，由五輛T6D型動態（tài）檢衡（héng）車組成檢衡車組，名義質（zhì）量分為：20t、50t、68t、76t和（hé）84t.T6D型動態檢衡（héng）車車內裝載（zǎi）物（wù）為砝碼，在檢定現場根據需要可以借助起重設備對砝碼的裝載量和位置進行調整，主要用於動態軌道（dào）衡的檢定。

T6D型動態檢衡車有風（fēng）製動，列車編（biān）組位置不受限。

為了完成（chéng）對各（gè）型檢衡車（chē）的檢定（dìng），*軌道衡*還配（pèi）備有各種等級的砝（fǎ）碼和天平、砝碼比（bǐ）較儀和標準軌道衡及其（qí）它附屬設備，構成（chéng）了完整的量值傳遞係統。

軌道衡計量檢定規程目（mù）前用於開展軌道衡檢定規程（chéng）共（gòng）有以下幾種：1.JJG142―87《靜態機械軌道衡（héng）檢（jiǎn）定規程》2.JJG460―86《光柵數顯（xiǎn）靜態機械軌（guǐ）道衡檢定規程》92《靜態電（diàn）子軌道衡檢定規程》4.JJG234―90《動態（tài）稱量軌（guǐ）道衡檢定規程》90《非機車牽引動態稱（chēng）量軌道衡檢定規程》6.JJG（鐵道）129―92《鐵路貨車超偏載檢測裝置（zhì）檢定規程》從規程的（de）年代號可以看出以上規程已製修訂和使用多年，隨著改革開放進程的加快，現行規程與（yǔ）*法製計量組織（zhī）（0IML）的相應*建議接軌是必然的趨勢，*質量技術**對規程的製修訂工作也提出（chū）了新的要求。與《靜態（tài）機械軌道衡檢定規程》、《光柵數顯靜態機械軌道（dào）衡檢定規程》和《靜（jìng）態電子軌道衡檢定規程》相對應的為*建議R76.《動態稱量軌（guǐ）道衡檢定規程》、《非機車牽引動態稱量軌道（dào）衡檢（jiǎn）定規程》相對應的為*建議R106《自動軌道衡》。

我國已等效（xiào）采（cǎi）用*法製計量組織（0IML）《非自動秤》*建議R76製定了JJG555-96《非（fēi）自動秤通用檢定（dìng）規程》。依據JJG555―96《非自動秤通用檢定規程》，*電（diàn）子軌道衡*和各分*已完成（chéng）了（le）《非自行（háng）指示靜態軌道衡檢定規程》和《數字指示（shì）靜態軌道衡檢（jiǎn）定規程》報批稿的編寫工作，《非（fēi）自（zì）行指示靜態軌道衡檢定規程》將取代《靜態機械軌道衡檢定規（guī）程》，《數字指示靜態軌道檢定（dìng）規程》將取代《靜態機械軌道衡定規程》和《光柵數（shù）顯（xiǎn）靜態（tài）機械軌道衡檢定規程》。

軌道衡計量（liàng）的發展趨勢（shì）近年（nián）來，隨著（zhe）稱重技術的發展和軌道稱重應用蕩圍的拓寬，為滿足軌（guǐ）道衡（héng）用戶（hù）安裝和使用的特殊要求（qiú），在*外出現*批采用新方法和新技術的新型軌道衡產品，*軌道（dào）衡*通過對這些新型軌道衡的嚴格（gé）檢測，淘汰了*部分存在各種（zhǒng）問題的產品（pǐn），包括不少（shǎo）國外引進（jìn）的軌道衡產品並不適合（hé）我國的國情和路情。與之相反，少數**的產品，由於充分考慮了用戶的需（xū）要和我國鐵路線路和車輛的特點，取得了較好的結果（guǒ）。

麵對眾多軌道衡新產品的出現，*軌道衡*除在檢測過程中認真把（bǎ）關外，也需要研究新的檢定方（fāng）法，研（yán）製新的檢定設備，及時修訂檢定規（guī）程來適應（yīng）廣大軌道衡用戶的需要。

有代表性的新型電子軌道衡產品有以下幾種：1.不斷軌動態衡不斷軌動態軌道衡（héng）是近年（nián）來*外（wài）軌道衡研製的熱點，其zui基本的測試原理（lǐ）是通過測量（liàng）鋼（gāng）軌（guǐ）軌腰的剪切力或鋼軌（guǐ）軌底的拉應力，利用傳感器的不同組合獲（huò）得與普通斷軌軌道衡（héng）類似的方波稱重信號。根據這種基本原理，通（tōng）過傳感器的合理組合，研製出了許多不同型式的不斷軌動態軌道（dào）衡。經過多年來的努（nǔ）力（lì），早期不斷軌動態軌道衡*存在的缺陷（xiàn）正（zhèng）在被克服，部分產品己具備了商業使用價值（zhí）。不斷軌動態軌道衡具有土建施工量小（xiǎo），安裝簡單快捷和（hé）中（zhōng）斷鐵路行車時間短的（de）特點，除具備動態軌道衡的功能外，還可以同時滿足鐵路部門對車輛（liàng）偏載、車（chē）輪踏麵擦（cā）傷（shāng）和車輪（lún）對鋼軌橫向力測量的特殊（shū）要求。受到鐵路部門和軌道衡用戶的關注。

2.長台麵動態軌道衡以雙台麵動態軌道衡相同，長台麵動態軌道衡也采用整車（chē）計量的方式對車輛進行（háng）秤量，不同之處是隻有*個秤區，在秤（chèng）區兩端安裝軌道開關用於與車輛的（de）識別，秤區的長度（dù）基本與靜態軌道衡相同。長台麵動態軌道衡經常被軌道用（yòng）戶作為動靜兩（liǎng）用軌（guǐ）道衡（héng）使用，由於目前沒有相應的檢定規程（chéng），該型（xíng）軌道衡往往隻做靜態檢定，動態功能（néng）作為內部（bù）工藝秤使用。

軌道衡檢（jiǎn）測是典型的（de）在線檢測，檢定質量和檢定效率必須兼顧。軌道衡（héng）檢定時大多要中斷軌（guǐ）道衡的使用，並封閉鐵路中斷行（háng）車。因（yīn）此，檢定時占用軌道衡和鐵路的時間（jiān）越長，給軌道衡用戶帶來的間接損失就越大，在製修訂檢定規程時，除考慮盡量與*建議接軌和（hé）保證檢定質量外，還應充分考慮提*檢定效率（lǜ）的（de）問（wèn）題。對現行規程中存在的問題也應適時修訂和補充。

微機在軌道（dào）衡秤重儀表中的使用對提*軌道衡的（de）各項性（xìng）能指標有顯著的作用，但也為通過不合理的修改軟件和修正參數（shù）來進行欺詐使用衡器提供了方便。欺詐使用衡器包括兩方麵的內容，*方麵是為對付檢定而采取的欺詐行為，另*方（fāng）麵是為了商業利益*采取的欺詐行為。這兩種欺詐行為已屢風不鮮，*軌道衡的*也采取了各種措（cuò）施來（lái）解決這些問（wèn）題，如要求靜態電子（zǐ）軌道衡的*定要采用可以加封的秤重儀表和要求（qiú）動態軌道衡統*采用通過測試的軟件。修訂後的《靜態電子軌道衡檢定規程》已增加了采取防護措施的要求，對直接影響到軌道衡的（de）量值（zhí）的部位應加印封或鉛封的要求，在《動態稱量軌（guǐ）道衡檢定規程》中增加為防止欺詐行為而采取防護（hù）措施的要求也（yě）是非常（cháng）必要的。由於我國目前尚無*的動態軌道衡秤重儀表，普遍采用PC型微機和各種信號采集裝置處（chù）理來自傳感囂的信（xìn）號，衡器的秤重軟件和各種調整參數都存放在微機的硬盤（pán）中，微機軟硬件的故障都將直接影響（xiǎng）軌（guǐ）道衡工作的可靠性，為保證衡器（qì）秤重軟件各種調整參數不能被隨意改動，采取的方（fāng）法（fǎ）是（shì）加入口令字，在目前的情況下對動態軌（guǐ）道衡采取防護措施的要求還（hái）無從談起。我國也進口了少量的動態軌道衡，從這些進口的動態軌道衡看，除價格過*、計量速度較低和采用輪開（kāi）關的缺點外（wài），軌道衡的長期穩定普遍優於*的產品（pǐn），並（bìng）全部采用了*的稱重儀表，為采取防護措（cuò）施的要求（qiú）提供了條件。因此，研製*性能的（de）動態（tài）軌道衡*秤重儀表，提*動態軌道衡的整體（tǐ）水（shuǐ）平是*衡（héng）器界的*項主要任務。

以上（shàng）就是電子軌道衡計量現狀及未來發展趨勢的詳細說明，望（wàng）采納！