電子汽車衡廠家（jiā）有（yǒu）哪（nǎ）些檢定方法探討 說明：
隨著我國工業（yè）經濟的突飛猛進（jìn）、物流業迅速發（fā）展，大（dà）噸位（wèi）載重汽車的（de）運輸量已達幾十噸，有的甚（shèn）至超過百噸。這樣大型衡器也雖之應運而生，並且（qiě）大量投入使用。特別是電子汽車衡（héng）更是量大麵廣普遍使用。為了保證電子汽車衡準確可靠，正常運行，因此在實（shí）際檢（jiǎn）定工作中，必須緊緊依據（jù）檢定規程，經常性地對其準（zhǔn）確性進行檢測。大家（jiā）都知（zhī）道，計量檢定必須按照國家計量檢（jiǎn）定（dìng）係統表進行量值傳遞，常規的（de）量值傳遞方法就是利用直接（jiē）比較法或（huò）者是組合比較（jiào）法、並借（jiè）助於相應準確度的標準天平，將較高準確度等（děng）級的（de）砝碼量值傳遞給較低準確（què）等級的砝碼。
我國（guó）目前采用的一般有兩種方法：
一是處於檢定係統（tǒng）圖末端（duān）的衡器量（liàng）值的傳遞，常規的傳遞方法就是采用直接加法碼法，實現對衡器量值的傳遞。這種對進行量值傳遞的方法通常要求是：該方法的測量不確定度不應大於被檢計量器具zui大允許誤差MPE的1／3。
二是用（yòng）標準砝碼替（tì）代：在衡器檢定中，尤（yóu）其是大（dà）型衡器的檢定和自（zì）動衡器的檢定，有時無法采用常規方法（fǎ），就需要采用（yòng）一些在質量檢定係統圖中沒（méi）有規定（dìng）的非常規方法，這就是用標準砝碼替（tì）代。這些方法經過理論上的分析，基本上（shàng）是能夠滿足其測量不確（què）定（dìng）度不大（dà）於被檢衡器允許誤差MPE的1／3這一原則要（yào）求的。
目前（qián），我國電子汽車衡的檢定方法主要有兩（liǎng）種：一是用（yòng）人力搬運小砝碼(每隻20kg)進出電子汽車（chē）衡台麵（miàn）的檢定方法。這種方法是zui原始、zui耗力、耗時，檢定（dìng）人（rén）員相當辛（xīn）苦；二是用機械（xiè）力代替人力，減輕了人員搬運砝碼的辛（xīn）苦。采用檢衡車的方（fāng）法也隻能實現（xiàn）zui大秤量（liàng）在50t左右（yòu）衡（héng）器的檢定。道路和交通運輸的規（guī）定也不允許卡（kǎ）車的載重量再（zài）大。但是按中國現行的狀況已對大型（xíng）衡器（qì）的（de）秤（chèng）量發展到一二百噸，檢定機構要實現對這些衡器zui大秤（chèng）量的（de）檢定是十分困難（nán）的，但又（yòu）必（bì）須實行強製檢定，這對用於貿（mào）易結算的衡器尤其重（chóng）要（yào）。這就需用一定量的標準砝碼，在（zài）檢定（dìng）現場尋找合適的“替代物”，采用標準砝碼替代法實現大型衡器zui大秤量的（de）檢定。我們就目前zui常采用的兩種方法進行探討。
- 直（zhí）接衡量法
直（zhí）接衡量法（fǎ）即（jí）是使用砝碼檢測被檢測衡器的全部（bù）計量性能，所使用砝碼的誤差必須是被檢衡器相應（yīng）秤量值zui大允許誤差的1／3。要從零點起按由（yóu）小到大的順序加砝（fǎ）碼至zui大秤量，用相（xiàng）同的方法卸砝碼至零點。測試至少應選定（dìng）5個（gè）秤量來進行了。zui小秤（chèng）量；zui大允許誤差改變的秤量，如（rú）：中準確度等級：500e，2000e；普（pǔ）通準確度等級：50e，200e；50％zui大（dà）秤量；zui大（dà）秤量。同（tóng）時在加卸（xiè）砝碼時應分別逐（zhú）漸地遞增或遞減。對於一些無指示較小分度值(不大幹0．2e)的秤，采用閃變點方法來確（què）定化整前的示值，方法如下：秤上（shàng）的砝碼m，示值是I，逐一加（jiā）放（fàng）0．1e的小砝碼，直至（zhì）秤的示（shì）值明顯地增加了一個e，變成(I+e)，所（suǒ）有附加小（xiǎo）砝碼為△m北整前（qián）的示值為P，~,lJP由下列公式給出：P=I+O．5e—Am化整前的（de）誤差為：E=P-m=I+0．5e—Am—m
化（huà）整前的修正誤差為：Ec=E—Eo_
- 標準砝碼（mǎ）替代法
標準砝碼替代法是對大型衡器檢定時，由於準備的標準（zhǔn）砝碼數量達（dá）不到衡器zui大秤（chèng）量所需（xū）的量，可以使用其它恒定的（de）載荷代替標準砝碼進行檢定。
方法（fǎ）是：
(1)首先將檢定現場所具備的標準砝（fǎ）碼放到被（bèi）檢衡（héng）器的承載器上，檢定至需要進行替代的秤量；
(2)記錄該秤量的誤差以（yǐ）及尋找該秤量的“閃（shǎn）變點”(化整前誤差)所用小砝碼的量，然後將標準（zhǔn）砝碼卸下，注意此時不應空秤（chèng）；
(3)將替代（dài）物加到被檢衡器的承載器上，並通過加（jiā）減小（xiǎo）的替代物使衡器該秤量恢複原有的誤差狀態，尋找“閃變點”所用小砝碼要與上述（shù）的一致；
(4)此（cǐ）時就（jiù）可以再向衡器的承載器加上（shàng）前麵被替代下的標準砝碼，進行該（gāi）衡器較大（dà）秤量的檢定；
(5)直至所（suǒ）有的標準砝碼（mǎ）又都加到衡器上，再進行砝碼替代；
(6)這樣重複（fù）幾次砝（fǎ）碼的替代，直至檢定（dìng）到衡（héng）器的zui大秤量。在（zài）砝碼替代（dài）過程中必然會（huì）產生一定（dìng）的方法（fǎ）誤差，而（ér）導致（zhì）替代（dài）方法誤差的（de）主要原因是由（yóu）被檢衡器的重複性，故在進行標準砝碼的替代時就（jiù）應當對被檢衡器的重複性提出相應要求。在JJG55—96《非自動秤（chèng）通用檢（jiǎn）定規程》中，針（zhēn）對貿易結算用衡器可以按（àn）規定的（de）“替代物”，允（yǔn）許用少量標準砝碼和替代物結合使用。
替代法規定：當被測（cè）試秤zui大秤（chèng）量大於It時，可使用其它（tā）叵定載荷替代標準砝碼，前提是至（zhì）少具備（bèi）it標準砝碼，或是zui大秤量50％的標準砝碼，兩者中（zhōng）應取其大者。在以下條件下，標準砝碼的數量（liàng）可以減少，而不是zui大秤量（liàng）的50％。若重複l生誤（wù）差不大於0．3e，可（kě）減少（shǎo）至zui大秤量的35％；若重複性誤差不大於0．2e坷減（jiǎn）少至zui大秤量的20％；重複性誤差是將約為zui大（dà）秤量50％的載荷，在承載器上施加三次來確定的。zui大（dà）秤量的35％時（shí）需要替代兩次，即～0~e?tpJ：“zui大秤量的（de）20％時需要替代四次，即lJ—’…e…一一（yī）—I、e’以此可見（jiàn），當檢定小於等於it的衡器（qì）時，必須配備與被檢衡器zui大秤量等量的標準砝碼。當檢定大幹It的衡器時，才（cái）可以使用標準砝碼的替代（dài）法。
按照國際建議和我國檢定規程（chéng）的規定，當具有標準砝（fǎ）碼（mǎ）的數量達到被檢衡器zui大秤量的50％時，隻需要進行一次砝碼（mǎ）替代就可以檢至（zhì）衡器的zui大秤（chèng）量，此時對被（bèi）檢衡器重複性提出（chū）要求。當被檢衡器重複性不大於0．3e時，允許具有標準砝碼的數量為1／3被檢衡器zui大秤量就可以進行檢定，此時需（xū）要進行二次砝碼的替代才能檢至衡器的zui大秤量。當被檢衡器的（de）重複性（xìng）不（bú）大於0．2e時，允許隻具有標準砝碼（mǎ）的（de）數（shù）量為20％被檢衡器zui大秤量（liàng）就可以進行檢定（dìng），這樣就需要進行四（sì）次砝碼的替代才能檢至衡器的zui大秤量（liàng）。在進行砝碼替代（dài）時，使用的替代（dài）物可以是在檢定（dìng）前事先（xiān）運到現場，也可以（yǐ）在（zài）現場臨時找（zhǎo）一些質量穩定（dìng）的載荷。運到檢定現場的替代物可以是檢（jiǎn）衡車和一些車身比較短的車輛（liàng）；在檢定（dìng）現場（chǎng）臨時找的替代物可以是一些（xiē）質量穩（wěn）定的載荷。我國檢定規程在具（jù）有50％zui大秤量的標準砝碼進行替代時，沒有對被檢衡器的重（chóng）複性提出特殊要求。
所（suǒ）以（yǐ）從嚴（yán）格意義上講在具有50％zui大秤量的標準砝碼進行替代時，應當也提出對被檢衡器重複性的要求，至少應要求衡器的重複性不超過0．5e。在國際法製計量組織(OIML)R107非連續累計自動衡（héng）器》國際建議~NR61重力（lì）式（shì）自動裝（zhuāng）料衡器國際建議，都要求（qiú）被檢衡器必須具有可放置標準砝碼的裝置，並按被檢衡器zui大秤量的大小，要求配備一定量的標準砝碼（mǎ）.
以上是電子汽車衡廠家（jiā）有哪些檢（jiǎn）定（dìng）方法探討的詳細內（nèi）容！
