模擬式電子汽車衡檢修中的幾個問題探討 說明：

我在模擬式（shì）電子汽（qì）車衡檢修中,解決了一些技術難點,介紹給（gěi）大家:

一、模擬式電子汽車衡四角（jiǎo）調整之所以複雜,是由於（yú）四（sì）角（jiǎo）檢定時,四個角（jiǎo）的（de）重點刀(按（àn）圖)的分布受力。這個分布是按實測數

據而定的,那（nà）麽理論根據是什麽呢?

先來分析一下（xià）四角檢（jiǎn）定時,各重點刀實際受力情況。設a、b、c、d四把基礎杠杆重（chóng）點刀在承（chéng）重台上的投影為（wéi）A、B、C、D,按照檢定規程,A角檢定時（shí）,砝碼應放在P位置上(台麵對（duì）角線1/4處)。按照通常的想（xiǎng）法,似乎檢A角時,A、B、C、D四把（bǎ）重點（diǎn）刀均（jun1）受力,但實際上不是這（zhè）個情（qíng）況。由於以下三個（gè）原因,實際上隻有A、B、D三（sān）把（bǎ）刀受力:

1.由於零部件加工精度不高,安裝時（shí）僅靠（kào）手感判斷是否調平（píng）,因（yīn）此,一（yī）般地講,四把重點刀很（hěn）少（shǎo）能嚴格地調在同一平麵上。

2.承重板是鑄件,剛性大,各重點刀之間跨度又小（xiǎo）,所以,不會像大跨度的地中衡在稍有偏離的（de）情況下,會通過變形使（shǐ）重點刀和支架自行接觸。

3.零件如吊圈等又不是絕對剛性的,受力時不免要變形,檢A角,顯然A角變形zui大。因此,即使原來四把重點刀（dāo）在同一平麵上,四角檢定時也會遭到破壞。

二、案秤產生四角誤差時,大多數情況下,前後誤差都是一正一負,可以通過調整連杆長度或調整板螺絲（sī）鬆緊（jǐn）來

解決。但（dàn）有時出現前後都是正差這種情況,施行上（shàng）述調整（zhěng）法顯然無效（xiào）。造成這（zhè）種情況的原因是什麽（me）?應該怎麽辦?

造成前後誤差皆正的原因。在於拉帶和連杆或拉帶和調整（zhěng）板的連接過鬆。當砝碼（mǎ）放在秤盤的（de）前端或後端時（shí）,拉帶（dài）就會受到一個橫向的拉（lā）力或推力,由（yóu）於連接過鬆,連杆（gǎn）就不（bú）能保持垂直而偏歪。這樣,作用在計量杠杆上的力就（jiù）變小了,於（yú）是砝碼無論是放在秤盤的前端或後端,均出現正差。造成拉帶和連杆或拉帶（dài）與調整板連接過鬆的原因有二:

1.拉帶、連杆、調整板中有（yǒu）某個零件沒有嚴格按照標（biāo）準圖紙生產,以致配合過（guò）鬆。這在一些不正規（guī）的小廠生產的產（chǎn）品中時有發（fā）生。

2.上述模擬式電子（zǐ）汽車衡三零件的連接部（bù）位熱處（chù）理不當,長期磨損,以致連（lián）接過（guò）鬆（sōng）。

以（yǐ）上是模擬式電子汽車衡檢修中的幾個問題探討的詳細內容（róng）！