動態電子汽車衡迎（yíng）合市場發展需求 分析：

世界上有75%的貨物需（xū）要經過稱（chēng）重這一環節，公路運輸仍然是貨物運輸主要手段，公路運輸（shū）可實現門到門的運輸。在我國（guó）也是一樣，公路運輸（shū）占五大貨物運輸(公路、水路（lù）、鐵路、航（háng）空和管道)總量得3/4。長期以來，對公路運輸貨物計量的主要手段是利用靜態（tài）電（diàn）子汽車衡進行計（jì）量，至今這（zhè）種方法仍是最好的方法。但是，隨著經濟的發展和工作效率的（de）提高，靜態稱重已（yǐ）無法滿足經濟（jì）高（gāo）速發（fā）展和貿易量不（bú）斷（duàn）增加（jiā）的需（xū）要，動態稱（chēng）重技術已經成為各行各業經濟活（huó）動中是不可缺（quē）少的計量手段，這就產生了對動（dòng）態車輛進行計量的需求，動態電子汽車衡（héng）就應運（yùn）而生。

對動態電子汽（qì）車衡的需求主要來自兩個方麵，這兩個方麵是:

1.商業目的

這種（zhǒng）需求關注的是車輛（liàng）整車總重量,使用的計量器具可以是整車稱量的動態電子汽車衡，直接對車（chē）輛的整（zhěng）體（tǐ）進行稱量，得到車輛整車（chē）總重量;也（yě）可以（yǐ）使（shǐ）用動態軸重衡，對車輛的每個軸進行稱（chēng）量，然後自動累加軸（zhóu）稱量（liàng）結果得到車輛整車總重量。整車稱量的動態電子汽車衡主要用（yòng）於海關、港（gǎng）口等部門（mén）對車輛（liàng）運輸貨物（wù）量的進（jìn）行商業性稱量，這種計量方式不一定就是按照衡器（qì）的稱量結果進行貿易結算的狀況還可以是根據稱量結果進行一些技（jì）術上判斷（duàn）和統計。動態軸重衡主要用於一些場地較狹小的場所或流動性（xìng）較（jiào）大的建築等行業對（duì）低（dī）值物品(沙子、石子等)的（de）貿易結算。相比較而言，這種需求在我國應用麵較少。

2.對（duì）車輛（liàng）的計重收費和車輛（liàng）超（chāo）載檢（jiǎn）查

從20世紀50年代起，一些國（guó）家就發現超載車輛對公路的破壞現象，提出了應按車輛的重進行收費的建議。但是由於受到技術方麵和（hé）法律方麵的限製，隻有極少數的國家開始實施（shī）重收（shōu）費。直到1993年國際（jì）法製計量組織頒布了《動態公（gōng）路車輛自動衡器》國際（jì）建議草案（àn），車的計重收費才逐（zhú）步在國際上得到認可（kě）。

在我國為遏止公路車輛超載現象的蔓延，就必須對車輛超載（zǎi）監督檢查，監督檢查的手段就使用動態電（diàn）子汽車衡(動態車（chē）輛稱重係統（tǒng）)，判斷動態（tài）車輛是否超載。這（zhè）種（zhǒng）需求不僅對車輛（liàng）的整車總重量感（gǎn）興趣，還關注車輛的軸載荷重量。實際上（shàng）我國從20世紀90年代初就從國外引部分軸計量的動態電子汽（qì）車衡產品.同時（shí）期國內一些企業也在研製（zhì）不同測量原理的產品。在2000年交通部發布了《超限運輸車輛行駛管理規定》2號令發布後國內各類企業就（jiù）紛紛上馬生產動（dòng）態（tài）電子汽車衡，這些產品（pǐn）既有從國外直接引進的，也有投入人力物力自行（háng）研製開發的。

上述是動態電子汽車（chē）衡迎合市場發展需求的（de）詳細介紹，望采（cǎi）納！