汽車衡動（dòng）態質量標準的提（tí）出：

    動態質量標準的提出質量標準*般是指砝碼,用其對電子汽車衡等非自動衡器進行檢測已為大家*熟悉。它（tā）是借助於放置在秤（chèng）台（tái）上的祛碼的已知質量,與秤的示值比較,從而找出誤差,達到（dào）量值傳遞、**致的目的。這種方法曆史悠久,具有完整、成熟、*合理、簡便直觀、可靠等優點,用於檢測動態汽車衡的（de）靜態稱量性（xìng）能確立偏載、各稱量點等項目的誤差是沒有任何問題的。

    然（rán）而,采用這種方法對動態稱量性能進行檢測卻是無能為力、難以勝任的。因為標準琺碼隻能在靜止狀態下對衡器進行檢測,無法摸擬反映出運動狀態下的被（bèi）稱物與衡器接觸通過時因振動、衝（chōng）擊*帶來的影響。為了不脫（tuō）離實（shí）際,體現出動態汽車（chē）衡的本質技術性能指標,不違背（bèi）檢測的真正價值,於是動態質量標（biāo）準便自然地被提到議事口程仁來。動態質量標準的基本要求*先,動態質量標準應能自由靈活（huó）地（dì）運動,可內設動力或外加（jiā）動力驅使,達到*需要的速度。其次,動態質量標準應與標（biāo）準祛（qū）碼*樣,具有（yǒu）穩定的質量值,容易組合到*指定的質量值,滿（mǎn）足稱量要求（qiú）,在正（zhèng）常條件下,不（bú）會因多次使用而出現不應有（yǒu）的質量變化。

    可以達到較*的*度,*般不低於被檢衡的（de）三分*允差。提到動態汽車衡質量標準（zhǔn）的*度,有人（rén）會想到,它要像動態汽車（chē）衡的稱量*度*樣（yàng）,會受到（dào）運動狀態的（de）影響,*不上去、存在問題等。其實（shí）,這是*個誤解或混淆。依據相對理論,物體在運（yùn）動速度較低（dī）時,其質量變化是十分（fèn）微小的。