動態汽（qì）車衡原理及其檢測：

    以靜止狀態的物體為對象,對其重（chóng）量位（wèi）進行稱量,叫做靜態（tài）稱量以運動狀態的物體為對象,在短暫的時間內,千方百計地采取各種方法,對（duì）其重量位進行迅（xùn）速*的稱量,口做動（dòng）態稱量。動態汽車衡已打破傳統的靜態計量方式,躍人到動態計量範疇,這是科技進步、工農業發展的產物,也是動態稱量的典型例子。目前,動態汽車衡在采礦、冶金、煤炭、煉油、發電、貨物運（yùn）輸等行業中獲得（dé）應用,具有稱量速（sù）度快、節省時問、工作效率*、經濟效益好等特點（diǎn）。它的應用與推廣,為衡器增添了新品種,拓寬了新領域,同時,為稱（chēng）重與（yǔ）檢測技術（shù）開辟了（le）新天地。動態汽車衡主要有整（zhěng）車（chē）和輪軸兩（liǎng）種計（jì）量方式。整車計量方式（shì）具有（yǒu）*度較（jiào）*、稱量簡便等優點,但存在秤台（tái）長、體積大、造價（jià）*等不足輪軸計量方（fāng）式具有秤台短、體積小、價（jià）格低、移動方便等長（zhǎng）處,但其缺點是*度較低。

    這就有待於深入實踐,大膽嚐試,施行新舉措,使其改觀,形成動態汽車（chē）衡的（de）發（fā）展趨勢和主流。類型歸屬眾*周知,衡（héng）器的分類方法有多種多樣,五花八門,諸如按結構原理、用途,稱量狀態等劃分。當前,人們參照*建議,主要采用（yòng）以操作方式劃分的方法,衡器被分成為非自動衡器和自動衡器兩種類型。這樣,就十分必然地提出動態汽（qì）車衡的類型歸屬問（wèn）題。

    鑒（jiàn）於自（zì）動*與非自動衡器的基本區別原則在於操（cāo）作人員是否二預和介人,具體表現（xiàn）在如下三個方（fāng）麵*是對被稱物的裝卸和輸送,二（èr）是對稱量過程的控製、調整和管理,三是對稱量結果的反映和處理。自動衡器對上述三個方麵都具有自動功能。比如定量秤（chèng）,從進料、出料、開關料門（mén）、進料控製調整、落料修正,直到結果顯示、連續不斷（duàn）稱（chēng）量等,都是遵循預定程序,無需人工參與,自動完成的。而非自動衡器則不然,它缺乏這些（xiē）能力。例如較*的電子汽車衡,被稱物裝、卸,處於靜止（zhǐ）狀態等,都（dōu）需人工參與才能（néng）完成稱量。動（dòng）態汽車衡又是怎樣呢*先,在被稱對（duì）象的汽車上要受到人工駕駛的幹頂,行車速度等變（biàn）化會給稱量結果帶來影響,這與非自動衡器相似其次,在快速反映和處理稱量結果的能力上,它可與（yǔ）自（zì）動衡器相（xiàng）比擬,它們又有（yǒu）相似之處。

    既然該衡器按操作方式來（lái）確定類型（xíng）出（chū）現了似是而非、模（mó）棱兩可的（de）問（wèn）題,那麽就不能照搬硬套下去,而應采用較為合適的方法加以解決,才是十分合理必要的。動態汽車衡這（zhè）*富有特色（sè）的名稱,不*強（qiáng）調、突出了被稱物的（de）運動狀（zhuàng）態,而（ér）且與其它（tā）衡器做了較好的區別（bié）。十幾年來,動態汽車衡已為（wéi）人們*接受。在我國,*直被稱呼的動態軌道（dào）衡,卻在*建議中（zhōng）被命名為自動軌道衡。看（kàn）來,名稱叫法不同,反映了認識和理解的差異,需要交流（liú）切磋。順（shùn）便提及（jí）*下,自動衡器的自動稱量與動態衡器的動（dòng）態稱量,兩者既有相同之處,又有不同之處,應加以區別,不要混為*談。*度（dù）及有關問題動態汽車衡大多（duō）由機械秤體、稱重傳感器、顯示裝置等部分（fèn）組成。

    盡管（guǎn）其結構千姿百態、多種（zhǒng）多（duō）樣,品種形式不斷翻新,但必須達到*定的計量性能指標才能推向市場,具有使用價（jià）值,產生效益。主要計量（liàng）性能（néng）有稱量（liàng）範圍、*度（dù）等級（jí）、稱量速度、稱量方向、車（chē）號識別、結果顯示（shì）、打印、通訊等。其中,*度是*要的技術（shù）指標,常常代表水平的*低,格外受到青睞（lài）和重視。*度表達方式動態汽車衡的*度用百分數表示,便於同靜態稱量衡器或非自動衡器相區別。規定用*小檢定分度數來（lái）製約等級界限,使有（yǒu）關稱量點或稱（chēng）量範圍的相對*度有（yǒu）了保障,雖然沒有像（xiàng）自動（dòng）衡器那樣能達到**對應,但也（yě）是十分接近的,比較名符其實的。

    靜態稱量和動態稱量被稱物是（shì）處於靜止狀態還是處於運動狀態（tài）,這是靜態稱量和動態稱量的*基本的（de）區別。被稱物處於靜止狀態（tài）下（xià）,對衡器無衝擊振動、幹擾小,從而需要考慮和解決的問題就少。這是稱量中（zhōng）常見的狀態,很多非自動衡器便在此狀態下稱量工作。靜（jìng）態稱量法具有（yǒu）簡易、成熟、可靠、費用低（dī）、*度*等優點,被廣泛采用。

    被稱物處於運動（dòng）狀態下,由於速度、加速度的（de）存在,以及載貨汽車彈性（xìng）部件的附合作用,都將對衡器產生衝擊振動,引起三維力係作用,使動態稱量變得困難、複雜（zá）化。因此,必須經過（guò）千方百計的努力,采用新技術方法,才能使動態稱量達到較（jiào）為理想的結果。然而,這隻是相對的,它比靜態（tài）稱量要差得多（duō）。靜態（tài）稱量常常作為動態稱量的前提和先（xiān）導,在某種意義（yì）上可（kě）以說,動態稱量是靜態稱量的發展和（hé）延伸,兩者關係密切,相輔相成。很多事實表明,良好的靜態稱量技術（shù）性能指標為實現動態稱量提供了堅實的基礎和必要的條件,否則,將會引起許多麻煩和問（wèn）題。

    兩用動態和靜態稱量汽車衡早已屢見不鮮,它（tā）的產生（shēng）出現不*是單純經濟因素*致,而且受到動、靜兼容（róng）、內在因素的（de）影響。適（shì）用範圍在（zài）我國港口（kǒu）碼頭、冶金煤（méi）炭、發電、*化工、建築材（cái）料等行業,每年都有大宗散（sàn）裝貨物需要運輸和計量,汽車運輸具有簡捷、快速、機（jī）動靈活等特點,尤其在近距離短途運輸中顯得突出（chū）,優勢大。各種（zhǒng）大宗散裝貨物的重量計量,不*要（yào）求（qiú）*,而且還要稱量快、效率*。在對外貿易（yì）中（zhōng）,糧油等*類（lèi）貨物的稱量*度應達到（dào）。因為按（àn）照*慣例,貨（huò）物重量誤差（chà）超過,就要索賠（péi）。

    正如大（dà）家*知,涉及到經濟利益、*主權、聲譽等,是個大問題,應倍（bèi）受重（chóng）視。同時,為（wéi）了縮短時（shí）間,提*經濟效益（yì）,采用動態汽車衡對運輸汽車進行稱量（liàng）的呼聲越來越*,必（bì）將（jiāng）成為發展（zhǎn）趨勢。例如,船舶壓港,將直接帶來周轉慢、賠款等損失。在*貨物流通、商品（pǐn）交換以及生產工藝過程中（zhōng）,重量*計量和效（xiào）率早已提到議（yì）事日程,因為涉及到企業的能源利用（yòng）、原材料消耗、成本核算、*管理等（děng）,許多事例都清楚地證明（míng）了這（zhè）*點。近年來,大力修建*,為汽（qì）車運輸創造了有利條件,它將如（rú）虎添翼地發揮重要作用。同時,也將伴隨著產生*些問題,比如（rú）如何保養好路麵,保證車輛*速（sù）行（háng）駛怎樣維持交（jiāo）通安全,使車輛暢通無（wú）阻地運行,等等。

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